Alla fine Aston Martin - Honda avrà bisogno della "carità" della F1

Doveva essere l’anno della consacrazione, o quantomeno quello del salto definitivo per inserirsi stabilmente nel gruppo di vertice, spezzando l’equilibrio delle tre grandi della Formula 1: Red Bull, Ferrari e Mercedes. Invece, Aston Martin - Honda si ritrova a fare i conti con una realtà opposta alle attese. La situazione attuale è critica sotto ogni profilo: sportivo, tecnico e strategico.

Il team di Silverstone occupa l’ultima posizione in classifica, con una monoposto, la AMR26, che fatica non solo a esprimere prestazione, ma persino a garantire il minimo sindacale d'affidabilità. I ritiri si accumulano e il quadro che emerge è quello di un progetto nato con criticità profonde. La power unit sviluppata da Honda manifesta vibrazioni anomale, sintomo di un problema non ancora pienamente circoscritto: resta da capire se l’origine sia esclusivamente motoristica o se coinvolga anche il telaio e l’integrazione complessiva del pacchetto.

Aston Martin - Honda divisa tra Sakura e Silverstone

Le indagini sono in corso e si muovono su più fronti. Un segnale è arrivato dalla decisione di lasciare una delle due AMR26 in Giappone, presso il centro Honda di Sakura, per effettuare ulteriori verifiche sui banchi dinamici. Una scelta che evidenzia la necessità di un’analisi approfondita e sistemica, segno che il problema non è superficiale né rapidamente risolvibile.

Il nodo centrale riguarda proprio la correlazione tra motore e telaio, cosa genere quelle risonanze negative che stanno rendendo la vetture inguidabile e non sviluppabile. Le vibrazioni riscontrate potrebbero essere il risultato di una cattiva gestione delle frequenze proprie del sistema o di un’integrazione non ottimale tra le componenti ibride e la struttura della monoposto progettata da Adrian Newey. In entrambi i casi, si tratta di problematiche che richiedono tempo, risorse e una revisione concettuale, più che semplici aggiornamenti evolutivi.

Le prospettive per il 2026, di conseguenza, restano limitate. Nonostante gli ingenti investimenti di Lawrence Stroll e l’impegno diretto di Honda, una risalita drastica nel breve periodo appare complessa. Il focus, inevitabilmente, si sposta già su un orizzonte più ampio.

Il fronte politico: l’ipotesi di revisione dell’ADUO

Parallelamente al lavoro tecnico, si sviluppa una partita altrettanto rilevante sul piano regolamentare. La Formula 1 sta valutando possibili modifiche al meccanismo dell’ADUO, lo strumento che regola le possibilità di sviluppo in base alle prestazioni.

Attualmente il sistema prevede due soglie, al 2% e al 4%, con Honda che rientrerebbe ovviamente nella fascia più favorevole. Tuttavia, nelle ultime ore è emersa l’ipotesi di una revisione più incisiva: consentire ai costruttori maggiormente in difficoltà di superare il limite del 4% nella seconda metà della stagione, garantendo margini di intervento più ampi per recuperare competitività.

Una modifica di questo tipo richiede una super maggioranza, coinvolgendo sia la FIA sia i fornitori di propulsori. E ovviamente la FOM. La proposta viene letta come un tentativo di riequilibrare il livello competitivo generale, evitando che un progetto troppo arretrato diventi un elemento distorsivo per l’intero campionato.

Resta però una questione di principio. Per Honda, accettare un simile aiuto rappresenterebbe una soluzione necessaria ma difficile da digerire, considerando la cultura tecnica e l’orgoglio industriale del marchio. Eppure, proprio da questa fase potrebbe nascere la base per una ricostruzione più efficace in vista del 2027.

La Formula 1, dal canto suo, sembra aver preso atto di un rischio strutturale: un costruttore troppo distante dagli altri non è sostenibile nel medio periodo. Serve un equilibrio minimo per garantire credibilità tecnica e competitiva. Ed è in questa logica che si inseriscono le manovre attualmente in discussione, nel tentativo di riportare Aston Martin-Honda, e l’intero sistema, su un terreno più uniforme.