Mercedes ora fa più paura: risolto definitivamente un problema della W17
A Montreal sia Antonelli che Russell hanno avuto un buono scatto al via. Un inedito in questa stagione che racconta del proficuo lavoro fatto a Brackley
Il resto del campionato rischia di configurarsi come un dominio vestito d'argento. A Montréal, le W17, al netto dei problemi tecnici in cui è incappato Russell, hanno sbaragliato la concorrenza e gli aggiornamenti portati da Mercedes per il weekend hanno funzionato egregiamente.
In particolar modo, uno dei talloni d'Achille della W17 è stato finalmente risolto: lo stacco al via. Nella sprint race le due monoposto hanno mantenuto la posizione di partenza al termine del primo giro per la prima volta nel 2026. Al Gp della domenica, le gomme intermedie montate sulla McLaren di Lando Norris hanno permesso uno start lampo per le condizioni della pista, ma i due Mercedes hanno comunque confermato i miglioramenti perdendo solamente una posizione.
Mercedes: ora che le partenze sono buone che lati deboli della vettura rimangono?
Pressoché nessuno. Le Frecce d'Argento sono più pronte che mai a guidare la stagione. Il passo gara dimostrato a Montréal è inarrivabile per nessuna squadra e tutti i team hanno portato la prima parte degli aggiornamenti per quest'anno, perciò sono tutti allo stesso livello di sviluppo. Vero è che il layout del circuito canadese era favorevole alla vettura anglotedesca e la pista piace moltissimo a entrambi i piloti, ma la velocità della monoposto è l'ingrediente principale per vincere e per dominare.
Il nuovo software portato dalla Stella a Tre Punte per il GP di Canada ha funzionato molto bene e le numerose prove di partenze svolte sia da Russell che da Antonelli hanno aiutato a performare al meglio. Il tallone d'Achille principale della W17 è quindi scomparso: Ferrari rimane la migliore al via, ma i progressi fatti da Mercedes sono ben visibili. Il pilota più in difficoltà fino a oggi era stato il classe 2006, spesso vittima di burnout in partenza con risultato la perdita di numerose posizioni. In Canada, per la prima volta in questa stagione, il problema non si è minimamente presentato.
Quindi, la W17 a oggi è la migliore monoposto della griglia e non presenta difetti importanti. L'ADUO sarà uno dei pochi fattori potenzialmente capaci di rimescolare le carte in tavola, ma non v'è certezza. Insieme a quest'ultimo, ciò che sarà sicuramente da risolvere per il futuro è l'affidabilità, un aspetto chiave della F1.
Mercedes: se l'obiettivo è dominare, l'affidabilità è un fattore da fissare
In Canada sia la vettura di Russell che la McLaren di Norris hanno incontrato problemi di affidabilità. Problemi elettrici per George, problemi al cambio, condiviso con Mercedes, per Lando Norris. Il gap in classifica di Antonelli è indubbiamente frutto della sua velocità, ma la sfortuna nell'affidabilità incontrata dal britannico sicuramente gioca a favore di Kimi.
Problemi durante la qualifica in Cina, difficoltà nel setup a Miami e problemi in gara, appunto, in Canada. Williams e McLaren, che hanno Mercedes come motorista, hanno faticato molto con l'affidabilità a inizio anno e solo ultimamente i problemi sembrano essere ridimensionati. Se si prende d'esempio la concorrenza più stretta, ovvero Ferrari, si nota come la loro power unit non sia mai stata vittima di scarsa affidabilità. Haas, Cadillac e la stessa Ferrari soffrono di un deficit di potenza, non di solidità. Inoltre, è vero che Audi e Red Bull - Ford hanno avuto dei ritiri, ma sono del tutto scusate per la novità del progetto: aspettarsi alta affidabilità all'inizio di una nuova era è impossibile.
Mercedes non rientra in questa categoria. Il mondiale piloti sarà quasi sicuramente questione tra Antonelli e Russell, ma occhio ai ritiri. Per vincere bisogna tagliare il traguardo: è così da sempre.