F1 – GP Spagna: “Madrid farà tremare l’intera Europa”

A circa 100 giorni dal GP di Spagna, Luis García Abad ha confermato a Marca che l’asfaltatura del Madring è terminata la settimana scorsa, esattamente nei tempi previsti dal contratto concluso il 31 maggio: “Abbiamo terminato di asfaltare la settimana scorsa, come era previsto e i lavori si sono conclusi per contratto il 31 maggio, quindi tutto in ordine”.

Nonostante alcune voci recenti su possibili ritardi, García Abad spiega l’approccio adottato dal team: “Noi abbiamo cercato fin dal primo momento di non parlare di cose che dovevano ancora accadere. Abbiamo cercato di parlare di quelle che erano già accadute. [...] Siamo arrivati fin qui consegnando cose già fatte e non costruendo castelli in aria”.

Carlos Sainz ha completato una tornata impressionante anche senza l’ultimo strato di asfalto e molte barriere di sicurezza sono già installate. “Credo che sia una prova abbastanza evidente che tutto sarà pronto”. Il direttore generale sottolinea il grande vantaggio della location all’interno di Ifema, che offre infrastrutture già esistenti e rende il progetto molto più gestibile. “Siamo a un livello infinitamente superiore perché abbiamo il vantaggio di realizzare il circuito all’interno di un’installazione come l’IFEMA, che ha un sacco di cose che in altri luoghi sarebbero autentica fantascienza”.

Omologazione FIA e lavori rimanenti

Questa settimana una commissione della FIA ha già esaminato il tracciato completato, aprendo la strada all’omologazione ufficiale. Da questo momento i team potranno caricare i dati completi nei simulatori per prepararsi all’evento dell’11-13 settembre.

Per la Fan Zone si sta procedendo al livellamento di un’ex discarica con tutti i lavori di urbanizzazione, inclusi fognature, illuminazione e strade. Sulle tribune, García Abad usa un’espressione netta: “Quando parliamo delle tribune, abbiamo lasciato senza tribune tutta l’Europa e questo è qualcosa che, in qualche modo, dovremo mettere a terra”.

L’installazione delle strutture temporanee è iniziata questa settimana e continuerà durante l’estate, insieme alle zone di sicurezza, alle pitturazioni e alle prove sui cordoli. “In rosso e giallo, sì. È il GP di Spagna, quindi non abbiamo altra scelta che farli così”.

Capacità, vendite e pubblico

La capacità finale dipenderà dalle licenze del Comune di Madrid, ma si orienta intorno ai 120.000 spettatori. Le vendite hanno raggiunto il 97,3% dell’inventario disponibile, con oltre 115.000 biglietti già piazzati. “In questo momento, venduti, siamo al 97,3% di vendita totale di tutto ciò che abbiamo in inventario”.

Le tribune già vendute sono organizzate per evacuazioni, accessi e servizi; eventuali posti aggiuntivi potrebbero essere messi in vendita nelle prossime settimane.

García Abad prevede un pubblico numeroso proveniente da fuori Madrid e dal resto della Spagna, grazie alla buona accessibilità e al fatto che passano 45 anni dall’ultima Formula 1 nella capitale. C’è anche un forte interesse dal Portogallo. “C’è un po’ di attrazione da parte di gente che viene per la prima volta a un Gran Premio di F1 e questo ci fa particolarmente piacere perché è un pubblico nuovo, che corrisponde al nuovo profilo di cliente della Formula 1. [...] Dobbiamo essere preparati per dargli i migliori posti affinché si facciano le foto più belle”.

Impressioni sul layout e appeal del tracciato

García Abad ha accompagnato David Coulthard e Mika Häkkinen sul circuito. “La settimana scorsa ho offerto un giro a David Coulthard e a Mika Häkkinen, e in realtà andavamo senza orario... E Mika mi ha detto andiamo a farne un altro perché me lo devo ricordare. Anche mettendo a rischio l’aereo, ne abbiamo fatto un altro perché ci sono zone francamente spettacolari”.

Le zone più apprezzate includono la sequenza dalla curva 5 alla 8 con dislivelli e La Monumental con il suo banking elevato e cieco, e la sezione iniziale rapida verso Ribera del Sena. “Il circuito ha molte curve veloci, molto veloci, molto tipo Spa, molto Silverstone, quel tipo di circuiti”. Non si tratta di un circuito urbano tradizionale, ma di un circuito nella città, con 22 curve che offrono molte varianti tecniche, destando grande interesse tra le scuderie. Il layout sembra favorevole anche ai motori attuali.

Modello di business, redditività e sfide

Lo scopo è realizzare un Gran Premio redditizio. “Questo è l’obiettivo. Se ti poni di fare qualcosa che non sia redditizia, già sai che non lo sarà”. I prezzi dei biglietti seguono un confronto con altri eventi, adattandosi alle esigenze di un pubblico sempre più familiare e giovane. “Noi abbiamo iniziato in questo con il tabacco sulle macchine e ora abbiamo Gucci. Questo sta cambiando e bisogna adattarsi a questo cambiamento e dare al cliente ciò che chiede”.

La vera sfida logistica riguarda la gestione di oltre 400.000 persone durante il weekend, con piani di mobilità, catering e servizi ancora in fase di definizione. García Abad ammette che il progetto sembrava quasi inafferrabile all’inizio, ma ogni fase porta le sue difficoltà. “Costruire qualcosa dal nulla è molto bello, però [...] devi fare di necessità virtù, perché non puoi fare tutto ciò che vorresti”.

L’impegno non si limita alla prima edizione del 13 settembre, ma si estende fino al 2035. “L’obiettivo non è fare solo ed esclusivamente una gara il 13 settembre del 2026, abbiamo il Gran Premio di Spagna e di Madrid fino al 2035, per cui bisogna imparare e bisogna sapere che stiamo competendo contro altre città e altri promotori che lo fanno molto bene [...] cercando di migliorare il prodotto perché quello è l’obiettivo”.

L’evento vuole far vivere Madrid alla Formula 1, mostrando il meglio della città a un pubblico internazionale e creando una prima impressione indimenticabile.

Crediti foto: Madring, Press Racing