La pausa forzata della F1 è una manna dal cielo per la Ferrari
La riduzione del calendario accelera la revisione ADUO dei parametri power unit: a Miami lo snodo tecnico con i primi aggiornamenti. Possibile recupero su Mercedes?
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La cancellazione dei Gran Premi del Bahrain e dell'Arabia Saudita potrebbe rappresentare un piccolo vantaggio per i motoristi che devono recuperare nei confronti della Mercedes. Quindi, più o meno direttamente, la Ferrari potrebbe godere di questa situazione.
Ferrari SF-26 tra ADUO e update aerodinamici
Chiaramente, in questo mese di pausa i team sono al lavoro non soltanto sui motori, ma anche su quella che è la sfera meccanica e soprattutto aerodinamica. Proprio la Ferrari dovrebbe introdurre negli States un massiccio pacchetto di aggiornamenti per la SF-26, che potrebbe ricomprendere nuovamente anche l’ala “macarena”.
Ma staremo a vedere e ne capiremo di più già nel filming day previsto per fine aprile a Monza, dove Lewis Hamilton e Charles Leclerc proveranno anche il pacchetto che poi sarà introdotto nella successiva gara di Miami.
Ferrari: l'ADUO potrebbe rappresentare la svolta
Ma ciò che è più importante in questa fase è quello che si può fare in chiave ADUO. Praticamente, a inizio stagione era stato concordato tra tutti i motoristi che i dati relativi alla potenza sarebbero stati analizzati quattro volte all’interno del campionato, quindi per pacchetti di sei gare, e che le approvazioni per gli aggiornamenti sarebbero state concesse in seguito, quindi dopo ogni sei eventi.
Ma, a causa della cancellazione dei due suddetti Gran Premi per via delle tensioni nel Golfo Persico, il primo ciclo si conclude dopo i primi quattro Gran Premi. Quindi la FIA esaminerà tutti i dati un’ultima volta a Miami.
Questa situazione fa sì che, di fatto, i nuovi parametri dell’ADUO, saranno disponibili già subito dopo Miami, quindi dopo quattro gare e non dopo sei gare.
La Ferrari spera di poter ottenere un aumento della potenza grazie proprio al meccanismo sopra citato, consapevole che la maggior parte del suo distacco rispetto alla Mercedes non è telaistico-aerodinamica. Perché, lo abbiamo spiegato tante volte, nelle fasi guidate la SF-26, in alcune circostanze, si fa preferire addirittura alla W17.
Il deficit, appunto, è motoristico. Quindi si spera che le limitazioni al calendario e le revisioni imminenti possano andare incontro alle esigenze della Ferrari. Senza scordarsi della modifica sulle misurazioni dei rapporti di compressione in vigore dal primo giugno che potrebbero ulteriormente cambiare le carte in tavola.