McLaren: un avvicinamento a fari spenti. Woking si cela nella nuova F1

Nel trambusto mediatico che precede ogni rivoluzione regolamentare della Formula 1, spicca per contrasto l'atteggiamento quasi elusivo della McLaren. I campioni in carica del mondiale Costruttori e Piloti hanno scelto una strategia comunicativa agli antipodi della retorica trionfale che pure avrebbero potuto cavalcare perché vincere due titoli e battere sia i fornitori di motori della Mercedes che Max Verstappen non è impresa da tutti i giorni. 

L’inverno del team di Woking è stato caratterizzato dall’assenza: nessuna dichiarazione altisonante, nessuna proiezione ottimistica, nessun proclama. Un avvicinamento a fari spenti che tradisce, forse, una consapevolezza più acuta di quanto l'understatement lasci trapelare.

McLaren: un approccio senza rumore che nasconde una MCL40 estrema

L'epicentro operativo del gruppo di Woking ha optato per un pragmatismo quasi monastico. Dove altri team ostentano certezze o lasciano filtrare indiscrezioni calibrate, la scuderia papaya mantiene un contegno irreprensibile, quasi ascetico nella sua parsimonia verbale. Una cautela che suona sospetta, considerando la caratura tecnica di ciò che si cela nei capannoni britannici.

Perché la MCL40, al di là del mutismo tattico che l'avvolge, non è affatto una vettura convenzionale. L'esame delle soluzioni adottate rivela anzi un'audacia progettuale che contraddice l'apparente ritrosia comunicativa del team. Le sospensioni rappresentano il fulcro di questa dicotomia: estremizzazioni geometriche che spingono oltre i già radicali parametri della MCL39, pur con una mutazione filosofica non secondaria. 

L'abbandono del pull-rod anteriore in favore della configurazione push-rod testimonia non un'involuzione conservatrice, bensì una rielaborazione concettuale che si determina per la sparizione dei canali venturi che erano avidi di aria pulita per energizzare l’effetto sigillante del fondo. 

È proprio in questa apparente contraddizione - sospensioni ancora più ardite ma con architettura ribaltata - che si annida l'enigma McLaren. Il passaggio allo schema a tirante anteriore, scelta che molti interpreteranno come ritorno a canoni consolidati, potrebbe invece mascherare una liberazione di volumi, una ridistribuzione dei flussi aerodinamici che solo il verdetto della pista potrà decifrare.

McLaren: la power unit Mercedes è il punto fermo del progetto

Ma l'incognita più intrigante risiede altrove: nel propulsore. L'unità motrice Mercedes, che spingerà la MCL40, raccoglie consensi trasversali nel paddock come probabile punto di riferimento della nuova generazione ibrida. Un'alleanza tecnica che, unita alle soluzioni meccaniche elaborate a Woking, potrebbe configurare un binomio nuovamente vincente. Eppure, anche su questo fronte, dalla compagine guidata da Andrea Stella filtra solo silenzio.

Il deserto informativo che circonda la scuderia campione assume così i contorni di una scelta strategica meditata. È proprio quando la comunicazione si è trasformata in un'arma competitiva al pari dello sviluppo tecnico (leggasi le parole di Toto Wolff sulle polemiche inerenti il rapporto di compressione: leggi qui), sottrarsi al gioco delle aspettative costituisce, paradossalmente, una dichiarazione d'intenti.

Sarà il Bahrain, teatro dei test canonici, a spostare parzialmente il velo. Lì, sul tracciato di Sakhir, scopriremo se il contegno dimesso di Woking celava effettivamente un'ambizione trattenuta o se la cautela era giustificata da incertezze sostanziali. Ancora, sarà Melbourne, primo appuntamento stagionale, a dire qualcosa di più coerente. 

Fino ad allora, la McLaren continua a muoversi nell'ombra, con la discrezione di chi sa di possedere argomenti potenti ma preferisce lasciarli parlare in pista piuttosto che nelle conferenze stampa. Nel poker della Formula 1, talvolta, chi tace non acconsente. Semplicemente rilancia.

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