F1: il paradosso di un’evoluzione tra spettacolo forzato e crisi d’identità

Finalmente è andata in scena la prima gara della tanto attesa stagione 2026 di Formula 1. Una gara che fondamentalmente è stata in linea con quelle precedenti, che si è accesa nei primi giri per poi diventare monotona fino alla fine. Chi dice che sia stata divertente, probabilmente ha assistito a tutt'altro.

Ciò che porta con sé il primo appuntamento stagionale, sono le tante domande sui regolamenti che impongono un modo di correre del tutto nuovo. Possiamo bocciare le nuove regole del gioco dopo aver assistito ad una sola gara? La risposta è ovviamente no. La speranza è che ci saranno degli upgrade che possano ravvivare la situazione.

Tante le opinioni, anche contrastanti tra loro. Probabilmente non esiste alcuna considerazione giusta o sbagliata. La risposta sta nel mezzo e va analizzata da punti di vista differenti, che esulano anche l’aspetto racing.

Marketing e nuove generazioni: la F1 2026 insegue lo spettacolo

Innanzitutto, bisogna partire da quella che era l’esigenza della F1: rendere le gare meno noiose e offrire maggiore spettacolo con l’azione in pista. Questo perché c’è un nuovo pubblico che si contraddistingue da quello tradizionale, più incline alla noia e sempre alla ricerca di nuovi stimoli. Un pubblico che non vive la Formula 1 solo come un prodotto televisivo, ma che lo consuma anche attraverso i social, le serie tv, osservando con attenzione le vite private dei piloti.

Una nuova generazione che rappresenta il futuro della competizione e che quindi, fa sì che diventi comprensibile il voler spingere nella loro direzione. Al momento, questi nuovi fruitori sembrano gli unici ad aver accettato questo nuovo modo di competere. Inoltre, la F1 afferma che in gara ci sono stati più del doppio dei sorpassi rispetto alla gara australiana dell'anno precedente.

Analizzando tale aspetto, quindi, l'intento sembrerebbe riuscito, anche se il paragone non è del tutto corretto. La gara del 2025 si è svolta sotto una pioggia battente, in cui l’obiettivo era cercare di restare in pista dato l'asfalto scivoloso. E in più, molti giri furono disputati alle spalle della safety car.

F1 2026, tra ibrido e sostenibilità: lo specchio di un mercato globale

La Formula 1 è uno sport globale e ha sempre rappresentato il mercato automobilistico. Ne è sempre stato lo specchio, talvolta anticipando soluzioni viste in strada. E il mondo odierno va sempre più verso l’ibrido, verso l’elettrico - anzi in parte già lo è - e quindi diventa importante assecondare il contesto in cui viviamo.

Inoltre, la stessa organizzazione si è posta un obiettivo entro il 2030 in termini di riduzione di emissioni ambientali. È chiaro che continuare a spingere, bruciare carburante su carburante, diventa un’incoerenza non indifferente. Il risultato sarebbe stato dare un’immagine in totale contrapposizione con la pista.

Anche prendendo in considerazione quest’aspetto, si rende evidente come un cambiamento era necessario e che con questi nuovi regolamenti, si tende verso quelli che sono gli obiettivi stabiliti. E allora dove nasce il problema - ammesso che si possa chiamare tale - della nuova Formula 1?

Il dissenso crescente e comune dei protagonisti della F1

Il problema nasce quando sono i protagonisti di questo sport a non essere contenti, a storcere il naso per le nuove modalità di guida. Il pensiero dei piloti diventa sempre più comune e assumono un peso importante, tali da sovrastare la gara stessa.

Ne è un esempio Max Verstappen, che dopo aver paragonato la F1 alla Formula E, ammette di non divertirsi più, di sentirsi vuoto. E parole del genere, espresse da un quattro volte campione del mondo, quasi in procinto di ritirarsi e dedicarsi ad altro, è un aspetto controproducente, che potrebbe essere causa di un effetto boomerang.

Lamentele anche da parte di Sergio Perez, di Charles Leclerc che oltre a paragonare l’overtake mode a Mario Kart, non ama il dover occuparsi della batteria in situazioni in cui spingere è l’unica soluzione, come la partenza. Nonostante sia stata ottimale, non accetta questo dover gestire continuo, che si va a sostituire a quella situazione di attacco o difesa, di ampliare o ridurre il gap.

Anche George Russell, il vincitore della gara, ha lanciato un messaggio importante alla FIA, in cui chiede di rivedere il modo in cui si corre. E lo dice nonostante si trovi in una situazione di vantaggio, favorevole, dove eventuali modifiche - anche se non è così - potrebbero causare l’effetto contrario.

È chiaro che il pensiero dei driver assume un peso rilevante, in grado di restare impresso più di un semplice sorpasso. Dichiarazioni che non possono essere prese alla leggera attraverso una comunicazione volta a "tacere" il tutto pur di dimostrare la ragione.

F1 2026 - Una narrazione forzata oltre i limiti evidenti

Un altro aspetto da prendere in considerazione è la comunicazione della F1. Si da molto peso ai sorpassi effettuati, più del doppio rispetto allo scorso anno. Si sottolinea quanto sia stata divertente la gara, ma oggettivamente, quando lo è stata? Per venti giri, e poi?

Poi si è messi in modalità gestione e non solo per evitare l’usura delle gomme. Ci sono stati più sorpassi, ma quanto di questo è stato percepito dallo spettatore? Quanto della nuova aerodinamica è stata percepita da chi ha acceso la tv prima dell'alba? Poca. E probabilmente non si può dire il contrario. Affermare che la gara è stata divertente per la bagarre iniziale tra Russell è Leclerc è pari al nulla.

Quella della Formula 1, è una comunicazione che rischia di essere contraddetta da sé stessa. Sarà interessante, infatti, osservare il comportamento delle vetture in piste come Jeddah, Monza, o Spa.  

Si è alla ricerca della standardizzazione, dove il ruolo del pilota sarà centrale ma non nell’accezione più classica. La F1 è sinonimo della ricerca del limite, di staccate estreme, di sfida a chi alza il piede per ultimo prima di una curva. Le nuove monoposto sono più lente di circa tre secondi, il che vuol dire che - con la speranza è di essere smentiti - non assisteremo a nuovi record di pista.

Ma soprattutto la domanda è una: come valuteremo le capacità di un pilota se anche la qualifica richiede il lift and coast? Come faremo ad assistere al nuovo Lewis o Max se all’azione si preferisce la gestione?