F1: qual è il motore perfetto? Un V8 da 3,5 - 4 litri
Esteban Ocon immagina propulsori aspirati, più potenza dal motore termico e un ibrido ridimensionato: una visione che si avvicina a quella della FIA
Da mesi il futuro della F1 è al centro di una discussione che va oltre la semplice progettazione di una power unit. La questione coinvolge filosofia tecnica, spettacolo, sostenibilità e perfino l'identità stessa della categoria. Le regole 2026, infatti, hanno suscitato numerose perplessità ancora prima del loro debutto confermate poi dalla pista, alimentando un confronto che oggi appare già proiettato verso la generazione regolamentare successiva.
Il dibattito sui motori non riguarda soltanto la tecnica
Il bilanciamento tra motore termico ed elettrico dalle power unit in uso ha complicato eccessivamente un sistema già estremamente sofisticato. Non è un caso se, parallelamente, all'interno della FIA si sia progressivamente rafforzata l'idea di recuperare architetture motoristiche capaci di restituire maggiore centralità al propulsore endotermico.
In questo scenario prende corpo l'ipotesi di un ritorno al motore V8 aspirato, soluzione che il presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem non ha mai nascosto di guardare con favore. Una prospettiva che, pur non essendo ancora ufficializzata, appare oggi decisamente meno remota rispetto a pochi mesi fa.
Tra i piloti che hanno espresso pubblicamente la propria visione c'è anche Esteban Ocon, che ha delineato con precisione quale sarebbe, secondo lui, il propulsore ideale per la Formula 1 del futuro.
Più cilindrata, meno artifici e un ibrido al servizio del motore
Nella sua idea di Formula 1 il protagonista assoluto dovrebbe tornare a essere il motore a combustione interna. Ocon immagina un V8 aspirato - pur senza escludere completamente un V10 - caratterizzato da una cilindrata ben superiore rispetto ai vecchi 2.4 litri dell'ultima generazione aspirata.
L'obiettivo sarebbe quello di arrivare a propulsori da 3,5 o addirittura 4 litri, capaci di sviluppare circa 900 cavalli affidandosi esclusivamente alla componente termica. L'elettrificazione, nella sua visione, non sparirebbe, ma assumerebbe un ruolo decisamente meno invasivo rispetto a quello previsto dai regolamenti del 2026, limitandosi a fornire un contributo supplementare compreso tra i 100 e i 150 cavalli.
"Un motore aspirato, senza turbo, un V8 o un V10. Penso che i V8 fossero i migliori motori in Formula 1. Probabilmente con una cilindrata maggiore, non di 2,4, ma di 3,5 o 4 litri per raggiungere i 900 cavalli. Poi aggiungerei tra 100 e 150 con il sistema ibrido. Sarebbe un motore con più carattere".
Per il pilota francese, come riportato da Automoto.it, non si tratta esclusivamente di una questione sonora, aspetto spesso evocato quando si parla del ritorno ai motori non sovralimentati. Il punto centrale riguarda soprattutto il comportamento dinamico della monoposto e il coinvolgimento del pilota, elementi che rischiano di essere sacrificati in nome di sistemi sempre più complessi.
"Se le regole fossero così, tutti impazzirebbero. Sarebbe fantastico, anche per noi piloti. Non solo per il suono, ma anche per la dinamica di guida. Sono convinto che la Formula 1 andrà in quella direzione in futuro".
Le riflessioni di Ocon si inseriscono in un dibattito che negli ultimi mesi ha visto protagonista anche Max Verstappen. L'olandese, come noto, è stato tra i più critici nei confronti delle attuali power unit, arrivando perfino a lasciare intendere che il nuovo corso tecnico potrebbe influenzare le sue valutazioni sulla permanenza in Formula 1.
Il francese, tuttavia, non ritiene credibile uno scenario di questo tipo. Piuttosto, vede un elemento incoraggiante nel fatto che FIA, Formula 1 e costruttori abbiano iniziato ad ascoltare con maggiore attenzione le osservazioni provenienti dai piloti, riconoscendo che alcune scelte iniziali necessitavano di una rivisitazione.
"Non se ne andrà. È chiaro che, se perdessimo un pilota vincente a causa delle normative tecniche, sarebbe un problema. Ma questo non succederà. Ci stanno ascoltando e siamo sulla strada giusta. Penso che ci sia consenso sul fatto che le cose fossero troppo complicate all'inizio dell'anno. E sono già state adottate delle misure, il che è positivo".
Le sue parole fotografano un momento particolare della Formula 1. Con il nuovo regolamento appena entrato in vigore, l'attenzione del paddock sembra già rivolta all'orizzonte successivo. Il tema non è più soltanto quale motore adotterà la categoria, ma quale identità tecnica vorrà recuperare nel prossimo decennio. E il ritorno del V8, da semplice suggestione nostalgica, sta assumendo sempre più i contorni di una concreta direzione progettuale.
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