F1 - Ecco tutte le modifiche della nuova Formula 1
Dal prossimo GP di Miami, la F1 cambierà volto per raddrizzare la difficile situazione del nuovo e complicato regolamento.
La FIA ha annunciato importanti modifiche ai regolamenti del Campionato del Mondo di F1 2026, concordate da tutti gli stakeholder. Queste modifiche sono emerse da una riunione online che ha coinvolto FIA, Team Principal, CEO dei Costruttori di Power Unit e Formula One Management (FOM).
Le proposte nascono da intense consultazioni svolte nelle ultime settimane, con un contributo significativo da parte dei piloti. Le discussioni si sono basate sui dati reali raccolti nei primi tre Gran Premi della stagione 2026. Tutti i cambiamenti sono stati sviluppati in stretta collaborazione tra FIA, squadre e produttori di Power Unit.
Le nuove regole entreranno in vigore a partire dal Gran Premio di Miami di F1, con un’eccezione per le partenze, che saranno prima testate durante quel fine settimana.
Qualifiche – Promozione delle prestazioni
L’obiettivo di questa sezione è ridurre l’eccessivo recupero di energia e incoraggiare una guida più costante e a pieno regime.
I principali cambiamenti sono:
- Riduzione della ricarica massima consentita da 8 MJ a 7 MJ, che dovrebbe portare la durata del “superclip” a circa 2-4 secondi per giro.
- Aumento della potenza di picco del superclip da 250 kW a 350 kW, con conseguente riduzione del tempo di ricarica e minore sforzo per il pilota nella gestione dell’energia.
- Questa nuova potenza di 350 kW verrà applicata anche in gara.
- Aumento del numero di eventi in cui è possibile utilizzare limiti energetici alternativi, passati da 8 a 12 gare, per offrire maggiore flessibilità sui diversi circuiti.
Gara – Maggiore sicurezza e costanza delle prestazioni
Queste modifiche mirano a limitare le velocità di avvicinamento troppo elevate tra le vetture, migliorando la sicurezza senza compromettere lo spettacolo.
In particolare:
- La potenza massima del Boost in gara è ora limitata a +150 kW (o al livello attuale della vettura, se superiore), per evitare improvvisi differenziali di prestazioni.
- Il deployment dell’MGU-K rimane a 350 kW nelle zone chiave di accelerazione (dall’uscita di curva fino al punto di frenata e nei tratti di sorpasso).
- Nelle altre parti del giro, invece, la potenza sarà limitata a 250 kW.
Partenze di gara – Meccanismi di sicurezza migliorati
Queste regole saranno testate durante il weekend di Miami prima di essere adottate definitivamente.
Le novità introdotte sono:
- Un nuovo sistema automatico di rilevamento delle partenze a bassa potenza, che identifica le vetture con accelerazione insufficiente dopo il rilascio della frizione e attiva immediatamente il deployment dell’MGU-K per garantire un’accelerazione minima di sicurezza (senza vantaggi sportivi).
- Un sistema di allarme visivo con luci lampeggianti posteriori e laterali sulle vetture problematiche, per avvisare chiaramente i piloti che seguono.
- Il reset automatico del contatore di energia all’inizio del giro di formazione, che corregge una precedente incongruenza del sistema.
Condizioni di bagnato – Miglioramento della sicurezza e della visibilità
Queste raffinatezze rispondono direttamente al feedback dei piloti e mirano a rendere più sicure e gestibili le gare sul bagnato.
Le modifiche principali includono:
- Aumento della temperatura delle termocoperte per le gomme intermedie, per migliorare la grip iniziale e le prestazioni sul bagnato.
- Riduzione del massimo deployment dell’ERS, che limita la coppia motrice e aiuta i piloti a mantenere un miglior controllo su bassa aderenza.
- Semplificazione dei sistemi di luci posteriori, con segnali visivi più chiari e coerenti, per aumentare la visibilità e i tempi di reazione in condizioni di scarsa visibilità.
Tutte le proposte saranno ora sottoposte a votazione elettronica del World Motor Sport Council (WMSC) della FIA. L’obiettivo è approvarle e renderle operative già dal Gran Premio di Miami, con test specifici sulle partenze previsti in quel weekend.
Crediti foto: FIA